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下面附上一則新聞讓大家了解時事
黃背心新年後再戰 公開信警告憤怒將轉恨
（中央社記者曾依璇巴黎4日專電）過完耶誕節和元旦，法國「黃背心」運動仍有星星之火持續燃燒，抗議者寫公開信給總統馬克宏，要他改改態度，否則「憤怒將轉變為仇恨」，他們要「走得更遠」。
「黃背心」運動中，較為激進的代表之一德魯維（Eric Drouet）成立的臉書粉絲專頁「憤怒法國」（La France en colere）有將近30萬名成員。
3日晚間，這個專頁發表寫給馬克宏（Emmanuel Macron）的公開信，內容表示「若您和您的同類繼續高高在上地認為市井小民是乞丐、無賴、什麼都不是，憤怒將轉變為仇恨」。
信中提到，馬克宏在新年談話中指責抗議行動過火及失控，但真正失控的應該是維安人員對公民的行為，「黃背心」不相信馬克宏提倡的全國辯論對現況能有幫助，那只是一個「試圖淹沒令（馬克宏）畏懼的議題的政治陷阱」，而馬克宏畏懼的議題，就是「黃背心」所爭取的由公民提議發起公民投票權。
「黃背心」在信中還要求政府大幅降低所有基本民生物資的稅率，並大幅降低民意代表和高階公職人員的薪資、特權及退休金；並呼籲馬克宏派遣一名值得尊敬的代表，討論「法國人民重掌主權」議題。
「黃背心」號召支持者於5日在巴黎及其他城市進行自去年11月中旬以來的第8波抗議行動，屆時成員將朗讀這封公開信。
「黃背心」運動源於群眾反對政府調漲燃油稅，在去年12月初掀起法國數十年來最嚴重的街頭示威暴力，經濟衰退及社會壓力迫使政府罕見讓步，宣布取消調漲燃油稅及加班所得不課稅等措施，但民怨未平，訴求轉向賦稅公平、縮小社會階層差距及由公民提議發起公投權等。
去年底的耶誕和新年節慶期間，參與街頭抗議人數驟減，12月29日的第7波行動，全國僅有1萬2000人響應，巴黎也只有數百人上街。
但新年假期結束後，「黃背心」可能捲土重來。在媒體頗出風頭的德魯維於2日以「組織未事先申報的集會」為由被捕，預計2月出庭受審，極左派領袖梅蘭雄（Jean- Luc Melenchon）為此指責政府濫權。
連較溫和的「黃背心」一派都擔心此案火上澆油，可能刺激更多人上街抗議，並模糊接下來的運動訴求。（編輯：高照芬）1080104
環署：汽機車排放減量供抵換 僅限高屏；老車加嚴 四行程有保養不受影響
抵換、移動污染源加嚴惹議 環保署滅火再次澄清 2018年06月27日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法三讀通過後，雖然環保署將其視為空污防制的新里程，未來還有120個子法將處理，不過涉及個人持有交通工具的移動污染源加嚴管制部分，卻引發民眾擔憂與焦慮。
強調抵換只在高屏地區，且有嚴格條件；有良好保養的四行程機車，並不會在加嚴管制後受到影響，對經濟弱勢者，也將有配套協助。環保署副署長詹順貴與空保處處長蔡鴻德27日上午再次舉行記者會，對總量管制的抵換、10年以上老車排放標準加嚴的部分再說明。
高屏抵換限時限量 雲嘉南中彰投大煙囪「指定削減」
詹順貴強調，抵換只限於空污總量管制區，也就是只有高屏地區，其他地區則會以對特定幾個電廠、鋼鐵業等排放大戶進行「指定削減」。取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，且工廠在購買移動污染源的排放額度之前有不少條件要符合，且有害空污物等有毒物質並不能納入抵換。環保署估計，真能進行空污抵換的工廠，恐怕約1％左右。
既存工廠要買抵換量之前，必須符合「最佳可行控制技術」、「乾淨燃料」，達成了既有排放量削減，或是只差些微差距者，才有資格購買車輛的減量；新廠，則需符合「最低可達成排放率」。而購買的抵換也只限設籍於高屏地區的老車，企業必須自行向中古車商、車輛運輸公會等管道收購才可以抵換，已獲得政策補貼、屬環評承諾、自然淘汰者都不是企業可以拿來抵換的，當然也不可以故意買新車來淘汰。
「有毒的東西我不要！」只有粒狀物、硫氧化物、氮氧化物、有機揮發物4種傳統污染物可以抵換，重金屬、有害空氣污染物（Hazardous Air Pollutants, HAPs）、戴奧辛等其他有害的排放物都不能抵換，業者需自行想辦法減量排放。
高屏移動污染源的抵換也設定了有效期限與限量，只限10年，且可供抵換就是既有的的機車23萬輛，一二期柴油車1.6萬輛，當這些老車全數淘汰以後，企業就無法再收購老車的抵換了。
蔡鴻德補充，雲嘉南中彰投其他中南部縣市，將不會進行區域總量管制，因此台中火力電廠不可能如外界憂心的未來也能抵換。因為他們與高屏的狀況不同，空污來源很明確就是來自特定對象，例如電廠、鋼鐵業，前50名就佔掉了90％以上的空污排放，因此未來將會對個別提出指定削減的標準，無法達成者將遭處份甚至退場。 老車加嚴 二行程、柴油車首當其衝 四行程有保養不受影響
老舊高污染車輛加嚴管制標準，第一階段定調為「2020年時，14年柴油車、16年機車，要符合4期排放標準」，預計主要受影響為一、二期大型柴油車約7萬輛及二行程機車；三期柴油車加裝濾煙器及四行程機車若有保養應不受影響。詹順貴坦言，除非有良好保養的可能過關，否則二行程機車將是最受影響的部分。
詹順貴表示，加嚴標準還經過草案預告、召開公聽協商會議等程序，完會正式實施，目前並非已經完全定案，至於未來是否還有第二期第三期，將會視空氣污染狀況，分階段、分期程來推動。
「我們不是坦克車碾過去什麼都不管。」詹順貴也表示，除了既有的淘汰補助外，環保署也設法提出更多的協助，例如柴油貨車的淘汰補助可能仍不夠車主買新車，環評署已經找銀行，由環保署擔保，提供優惠購車貸款；而機車過去的補助汰換主要集中換購電動車，但環保署將與中古車商合作，提供車齡約5到8年的合格四行程二手機車，協助經濟弱勢者購買。而古董車收藏者，可以以專案報備的方式，進行車聚、遊行等活動，仍可短期上路。
「信賴保護不是鐵板一塊」，面對民間有聲音質疑加嚴標準是違反信賴保護原則，認為買車時已經符合當時的法規標準，政府不能片面變更規定。詹順貴反駁說，根據憲法第23條、大法官釋憲「釋字第714號解釋協同意見書」，出於公共利益加嚴排放標準具有正當性。否則，若大工廠也主張信賴保護，那麼空污就無法管了。
在空品維護區的管制上，詹順貴表示目前盤點結果，全台各縣市大約會劃出115處空品維護區，多數屬於港區、工業區等車輛密集進出區域，但會因不同樣態做不一樣的進入管制，例如學校接送區，可能會從要求不能怠速開始管理，不見得會全面禁止進入。
上述政策說明亦可參考環保署提供的簡報 http://bit.ly/2tNTKAz 。 負責移動污染源科長累倒 公務員過勞問題受重視
為了協調空污法通過，及通過後緊接而來移動污染源的加嚴、縣市空品維護區劃設等，在準備回應修法後的爭議時，環保署空保處負責移動污染源管理的科長周禮中26日晚間加班時在座位上累倒。經送醫、裝葉克膜搶救後，目前已經恢復心跳，仍在一般加護病房。
蔡鴻德表示，這陣子為了空污法，空保處協商期間的確都在加班，上週六日也沒有休息，環保署這一年也已經從其他部門調了7個人進空保處支援。
詹順貴表示，未來會再重視大家的身體健康，先前行政院院長賴清德有同意增加空保處、中央與地方縣市環保稽查人力，需求已經呈報上去，若人力還是不足，環保署會再想辦法。 附錄：環保署政策說明簡報
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